jueves, 19 de febrero de 2015

Ecos marfileños (11)

La ciudad de San Pedro, donde vivo, está patas arriba. Llegar al centro de la ciudad es toda una odisea en la que hay que sortear barreras, baches y calles cortadas. Pero a eso hay que añadir el inicio de los trabajos del tribunal de la ciudad y de la prisión. Así como el inicio en junio de la ampliación del puerto, el segundo más importante del país, tras el de Abidjan. Incluso se ha anunciado el inicio de los trabajos para la construcción de una universidad en 2016-17. Otros proyectos están también en la cartera, como la construcción del ferrocarril entre San Pedro y Man.

Sin embargo, ninguna noticia de la rehabilitación de la "côtière", la carretera "asfaltada" que une Abidjan y San Pedro. Hay que hacer al menos seis horas para recorrer 347 km ¡de asfalto! Desde hace años (yo llegué aquí en 2001) esta carretera es una pesadilla para los conductores. Cuando terminan de arreglarla no dura ni seis meses y llegan de nuevo los baches y los trayectos impracticables. Daniel, mi hermano de comunidad me advertía incluso, "aquí suelen atacar los bandidos porque hay que reducir la velocidad por la situación de la carretera".

Pero la gran noticia saltó a la luz el 11 de febrero pasado. El puerto de San Pedro ha firmado un acuerdo con el puerto de Amsterdam para intercambiar experiencias en materia de desarrollo sostenible aplicado a las actividades portuarias, la seguridad de las instalaciones y de las operaciones portuarias así como de logística portuaria de la cadena de evaluación del cacao, producto en el que los dos puertos son los principales actores de importación y exportación a nivel mundial.

El puerto de Amsterdam es el primer importador mundial de cacao. EL de San Pedro el primer exportador mundial. 25% del volumen de cacao que circula en el puerto de Amsterdam proviene del puerto de San Pedro.

Además, el puerto de San Pedro tiene en proyecto aumentar 150 hectáreas de su territorio con una variedad de productos que van desde el cacao hasta el manganeso, el hierro o el petróleo.

Quizá por todo esto, del 4 al 8 de marzo habrá una visita del presidente de la República a San Pedro para promocionar su campaña electoral pero tambioén para comprobar el avance de los trabajos. Sin lugar a dudas, San Pedro es un punto neurálgico de la riqueza marfileña.

martes, 17 de febrero de 2015

Ecos marfileños (10)

El 15 de enero, ha sido inaugurado el puente de Bouaflé, el anterior sólo tenía un carril y había que esperar al otro lado para que pasaran los vehículos que venían en dirección contraria.

La construcción del puente ha costado más de 13 millones de euros, de los cuales 10,67 millones han sido un préstamo de la BOAD (Banca de Desarrollo de África del Oeste). Lo que no han dicho públicamente ha sido el interés al que se ha otorgado este préstamo.

Cuando yo regresé en Côte d'Ivoire en 2012 estaban ya construyendo este puente, así que han empleado unos cuantos años en realizarlo. El otro día cuando yo pasé por él vi el antiguo y daba miedo pensar por dónde teníamos que pasar hasta hace dos días.

Yo lo crucé viniendo de Daloa, bueno pues para hacer unos 75 km ¡de asfalto! empleamos unas dos horas. Por el momento, Ouattara ha prometido que arreglará también esta carretera. Sin embargo, la carretera que va de Bouaflé a Yamoussoukro está perfecta.

Esperemos que no tarde mucho en cumplir sus promesas.

En 2014, la Côte d'Ivoire ha producido 311 429 toneladas de caucho, lo cual es una aumentación del 6,1% en relación la producción de 2013. Así, el caucho se ha convertido en el tercer producto de exportación del país tras el cacao y el café. Y es el primer productor africano y el séptimo mundial.

Sin embargo la caída en picado de los precios de esta materia prima ha penalizado a los productores. Mientras que en 2011, el kilo se pagaba a 1,5 €, en enero de 2015, se pagaba a 0,4 €!!!



Las plantaciones de hevea requieren una fuerte inversión porque durante siete años el proprietario no recoge ni un gramo de caucho, Es a partir del séptimo año que se empieza a recoger el caucho. Por lo tanto, cuando el precio era alto, en los años 2009-2011, muchos se lanzaron a plantar hevea pero siete años después que es cuando van a empezar a producir, es decir de 2016-2018, la perspectiva es muy negativa. Los proprietarios de estas plantaciones sufren y, si ellos sufren, imaginemos el salario que pagarán por jornada trabajada a su mano de obra.

De nuevo, constatamos que el crecimiento económico de la Côte d'Ivoire no beneficia a las clases más humildes. ¿Hasta cuándo?


domingo, 15 de febrero de 2015

Ecos marfileños (9)

El desembarco marroquí

El grupo marroquí Etisalat, al que pertence Maroc Telecom, se ha hecho con el 53% de las acciones del holding Atlantique Telecom el 7 de enero de 2015. Este holding  opera en Côte d'Ivoire con el nombre "Moov Côte d'Ivoire".

Esta operación hace parte de la expansión del grupo Etisalat en estos otros países: Benin, Gabón, Niger, República Centroafricana y Togo. El montante de toda esta vasta operación es de 650 millones de dólares.

Por otro lado, el 21 de enero se clausuró el 2º Foro económico Marruecos-Côte d'Ivoire con la firma 40 acuerdos económicos que se añaden a las 24 convenciones firmadas durante la visita del rey de Marruecos a Abidjan hace hoy un año.

Estos acuerdos hacen referencia esencialmente a proyectos de desarrollo, de viviendas de protección social, de energía renovable y del transporte. Alassane Dramana Ouattara quiere que Côte d'Ivoire sea el destino preferido de los inversores marroquíes.

Hay también un acuerdo para proteger y valorizar la Bahía de Cocody así como un proyecto que rregle definitivamente el problema de la polución de la laguna Ebrié.

La semana pasada, cuando estuve en Port-Bouet, donde está el aeropuerto de Abidjan, me causó impresión ver la cantidad de vivendas demolidas a lo largo de la costa, en dirección a Grand-Bassam. Cuando preguntaba a la gente que qué pasaba, la respuesta era: "el rey de Marruecos ha comprado todo esto para hacer un complejo turístico a lo largo de la costa".

Si a esto se le añade que los chinos están haciendo la autopista Abidjan-Grand Bassam y que hace un par de años Grand Bassam fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, no hace falta ser demasiado inteligente para darse cuenta del "precio" de construir "viviendas sociales, invertir en energías renovables, transporte y sanemiento de la contaminación".

No sé porqué no dan toda la información. Sería mejor para todos.

Así que si los chinos estaban ya desembarcando en África, parece ser que Marruecos no quiere dejar escapar el tren del crecimiento acelerado de Côte d?ivoire y que no tiene ningún efecto en la mejora de la calidad de vida de ls mayorías.

Mal vamos por este camino. Vendiendo el país a inversores extranjeros.

sábado, 14 de febrero de 2015

Ecos marfileños (8)

Desde diciembre 2014, 18 casos de "crímenes rituales" de niños han sobresaltado a toda la población marfileña: 4 en Abidjan (concretamente en Yopougon) y 14 en el interior del país (el primero en Assinie -en el sur-, el segundo en Noé -al este- y el tercero en Bonduku -al este también-; 4 tuvieron lugar en Gañoa -al oeste-, 3 en Korhogo -en el norte- y 3 en Yamusukro -en el centro-).

Poco después, se sumaron otros 3 casos, con lo que la psicosis empezó a recorrer las calles de las grandes ciudades del país. Finalmente, uno de ellos fue encontrado vivo.

En la mayoría de los casos los niños son mutilados de sus partes genitales o decapitados y cortados en pedazos. El 90% de los niños asesinados iban a la escuela por lo que los asesinos aprovechan el trayecto de casa a la escuela para raptarlos, matarlos, mutilarlos y descuartizarlos.

La mayoría piensa que estos casos están relacionados con las próximas elecciones que tendrán lugar en el país a finales de 2015. En la cosmovisión de estas culturas, si alguien sacrifica lo que más quiere, obtendrá lo que más desea. Esta concepción produce que se lleven a cabo estos asesinatos llevados a cabo por asesinos a sueldo.

Yo mismo, conocí dos casos que tuvieron lugar entre 2002 y 2004 en la zona de Dianra. Al principio, no podía creer lo que me decía la gente, pero ahora puedo otorgar veracidad a estos razonamientos por muy fuera de lugar que me parezcan.

También se tienen noticias que hubo una ola de secuestros de niños antes de las elecciones de 2010.

Esta nueva ola de asesinatos ha puesto en guardia a la policía y ha creado una unidad especializada. 1000 policías, 300 guardias civiles y 200 militares parece que están consiguiendo frenar esta locura.

viernes, 13 de febrero de 2015

Ecos marfileños (7)

Ya de vuelta a San Pedro puedo retomar mis "ecos marfileños".

En 2014, el aeropuerto de Abidjan ha batido su record de pasajeros que databa de 1999. 15 años le ha costado al país atravesar este túnel oscuro tras el golpe de estado de Guei, la década perdida de Gbagbo y el inicio del mandato de Ouattara.

El hecho que Air Côte d'Ivoire haya retomado el vuelo, la vuelta a los vuelos internos a San Pedro, Buaké y Korhogo. El retorno de la BAD (Banca Africana de Desarrollo) a Abidjan ha tenido también mucho peso en este repunte.

El total de pasajeros que pasó por este aeropuerto fue de 1.500.000.

La UE a invertido 68,6 millones de € para reforzar el sistema judiciario marfileño. Con esta inversión se comenzará la construcción de distintas cárceles y del tribunal de San Pedro.

A mí me llama la atención que estas inversiones no hagan posible una justicia más equilibrada porque parece que desde hace tres años los únicos que han hecho barbaridades son los afines a Gbagbo; y que los afines al actual presidente en el poder, Alassane Dramane Ouattara, hayan sido ángeles de la guardia.

En una guerra, todos cometen barbaridades. El sistema judiciario marfileño me parece que no respeta la separación de poderes y todo esto no ayuda a la reconciliación. Una justicia de vencedores sólo multiplica la rabia y la espera para... la venganza.

Ojalá me equivoque.

miércoles, 11 de febrero de 2015

Viaje a Dianra y Marandallah

Siento deciros que no tengo buenas noticias. Hacía prácticamente cinco meses que no iba a Dianra y Marandallah y he encontrado la zona un poco cambiada. Mientras hay carreteras con asfalto, no ha habido ningún problema. Hay bastantes controles de la "gendarmerie" que ofrecen seguridad ante los "coupeurs de route" (bandidos). Son educados y hacen su trabajo. Uno me paró para pedirme la documentación, vio que todo estaba en regla y me dejó continuar sin mayores problemas.

Pero en cuanto empieza la pista (y hay 120 km de pista hasta llegar a Marandallah) los controles también han aumentado pero ofrecen más inseguridad y desconfianza que otra cosa. Los que están allí no son "gendarmes" ni policía, son ex-rebeldes que han vuelto a los lados de la carretera o ex-rebeldes que han integrado las Fuerzas Armadas de Côte d'Ivoire pero que están descontentos con las indemnizaciones que han recibido (de 1.200 € a 5.000 € según sus grados).

En Dianra, ha habido ex-rebeldes que se habían reinsertado en la vida civil y que han sido llamados para volver a los controles. Algunos han rechazado la oferta pero otros han vuelto a los controles. Esto no es bueno para el país y sobretodo en vista a las próximas elecciones de diciembre.

A mí me pararon dos veces, una no me pidieron la documentación del vehículo sino que les diera dinero; y la segunda, no se le ocurrió decir otra cosa que "no me conocía", a lo que yo le respondí que "yo a él tampoco". En fin, gente sin formación que provoca más inseguridad que otra cosa.

Además, están en los controles toda la noche, con lo cual se dedican a molestar a todos los agricultores que van en moto porque normalmente no tienen toda la documentación completa y les hacen pagar para dejarles pasar. Y si tienen toda la documentación, también tienen que pagar. Conclusión: son los más pobres los que sufren.

Comentando esta situación con algunas autoridades, dicen que la situación es compleja porque si se les pregunta porqué están ahí dicen que es para proteger la seguridad de la población. Y si se les pide que se desmovilicen, se convertirán en "coupeurs de routes" y, ciertamente, la inseguridad será catastrófica para la población.

Otros dicen que es para proteger la seguridad del presidente del país que tiene que hacer una visita a esta región dentro de un par de meses.

No sé, a mí todo esto no me da muy buena espina. Me parece que quieren "blindar el norte" y controlar más que proteger la seguridad.

No son buenas noticias para este país. Y me duele. Los que pagan son los más humildes.

Veremos cómo evoluciona todo esto pero habrá que estar atentos.